세이부 유라쿠초선
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1. 개요
세이부 유라쿠초선은 세이부 철도의 철도 노선으로, 도쿄 지하철 유라쿠초선, 후쿠토신선, 세이부 이케부쿠로선과 직결 운행을 위해 건설되었다. 1983년 신사쿠라다이역-고타케무카이하라역 구간이 개통되었으며, 네리마역까지 연장되어 이케부쿠로선과 직결 운행을 시작했다. 현재는 쾌속급행, 쾌속, 준급, 각역정차 열차가 운행되며, 도큐 도요코선, 요코하마 고속철도 미나토미라이선과도 직결 운행한다. 평일에는 여성 전용칸이 운영되며, 6000계, 40000계, 17000계 등 다양한 차량이 운행된다.
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| 세이부 유라쿠초선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 세이부 유라쿠초 선 |
| 로마자 표기 | Seibu Yūrakuchō-sen |
| 노선 색상 | #ef810f (주황색) |
| 로고 파일 | Seibu ikebukuro logo.svg |
| 로고 크기 | 50px |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 기호 | SI |
| 소재지 | 도쿄도 네리마구 |
| 기점 | 네리마역 |
| 종점 | 고타케무카이하라역 |
| 역 수 | 3역 |
| 소유자 | 세이부 철도 |
| 운영자 | 세이부 철도 |
| 사용 차량 | 사용 차량 섹션 참고 |
| 노선 거리 | 2.6 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 차내 신호 폐색식 |
| 보안 장치 | CS-ATC (ATC-4형) |
| 최고 속도 | 90 km/h |
| 최소 곡선 반지름 | 250 m |
| 최대 구배 | 35.0 ‰ |
| 개통 정보 | |
| 개업일 | 1983년 10월 1일 |
| 전 구간 개통 | 1994년 12월 7일 |
| 차량 기지 | |
| 운행 계통 | |
| |
| 정차장, 시설, 연결 노선 | |
| 고타케무카이하라역 (SI37) | 2.6km |
| 신사쿠라다이역 (SI38) | 1.4km |
| 네리마역 (SI06) | 0.0km |
2. 노선명
노선 이름은 세이부 철도의 유라쿠초 선이 아니다. '세이부'를 포함한 '세이부 유라쿠초 선'이 정식 노선명이기 때문이다. 이러한 노선명은 도쿄 지하철 유라쿠초선과의 혼동을 방지하기 위해서이다.
1983년 10월 1일, 신사쿠라다이-고타케무카이하라 구간(1.2km)이 개통되면서 세이부 유라쿠초선의 역사가 시작되었다. 이 노선은 도쿄 메트로 유라쿠초 선과 직결 운행을 실시했다. 당시에는 세이부 철도 소속 노선이었지만, 지하철 소속 차량만 투입되었다.[9]
회사 이름이 노선명에 들어간 다른 경우로 세이부엔 선, 세이부 지치부 선 등이 있다.
도시교통심의회(현재의 교통정책심의회)의 답신 제10호에 있는 8호선의 일부이며, 세이부 철도 이케부쿠로 선과 도쿄 메트로 유라쿠초 선·부도심 선을 연결한다.
노선명에 "유라쿠초"가 있지만, 이는 본 노선과 마찬가지로 도시교통심의회 답신 8호선으로 정비되어 직통 운전을 하는 노선인 영단 (현재의 도쿄 메트로) 유라쿠초 선에서 유래한 것으로, 본 노선은 유라쿠초를 경유하지 않는다. 또한, 해당 노선과의 구분을 위해 머리에 "세이부"를 붙인 "세이부 유라쿠초 선"이 정식 노선명이며, 이 "세이부"는 노선도 등의 안내 표기에서도 생략되지 않는다 (세이부 지치부 선과 같은 취급).[15]
3. 역사
1994년 12월 7일에는 네리마-신사쿠라다이 구간(1.4km)이 단선으로 개통되었다. 이로써 전 구간이 개통되었지만, 네리마 역 일대의 고가화 공사로 인해 이케부쿠로 선과의 직결 운행은 이루어지지 않았다. 이 시기부터 세이부 철도 소속 차량인 6000계가 이 노선에서 운행을 시작했다.
1998년 3월 26일, 네리마 역 일대의 고가화 공사가 완료되면서 해당 구간이 복선화되었다. 이와 함께 이케부쿠로 선과의 직결 운행이 시작되었다.
2004년 4월 1일에는 영단 지하철이 도쿄 메트로로 상호 변경되었다.
2008년 6월 14일에는 후쿠토신 선 개통으로 직결 운행이 실시되었다.
3. 1. 연표
4. 운행 형태
이 노선은 도쿄 지하철의 유라쿠초 선, 후쿠토신 선과 세이부 이케부쿠로 선을 직결 운행하기 위해 건설된 연결 노선이다. 이케부쿠로 선의 쾌속급행, 쾌속, 준급, 각역정차 열차가 운행하지만, 이 노선에서는 쾌속, 준급열차는 모두 각역에 정차하고 쾌속급행은 신사쿠라다이역을 통과한다.
고타케무카이하라 역에서는 세이부 철도 구간과 지하철 구간의 열차 종별이 바뀌기도 한다. 예를 들어, 한노 역에서 출발하는 쾌속 열차는 세이부 철도 구간에서는 '쾌속'으로 운행하다가 고타케무카이하라 역에서 준급이나 보통(각역정차)으로 변경 후 지하철 구간으로 운행한다. 또한 이 역에서 승무원 교대도 이루어진다. 세이부 철도 소속 역에서 출발하는 열차가 도쿄 지하철 신키바역이나 시부야역까지 직결 운행하는 경우, 고타케무카이하라 역까지는 세이부 철도 소속 승무원이 운행하고 이 역에서 지하철 소속 승무원과 교대한다.[15]
세이부 돔에서 야구 경기나 이벤트가 있을 경우, 지하철 구간 신키바역 및 시부야역에서 출발하여 세이부 철도 구간의 세이부 구장앞역까지 운행하는 임시열차도 이 노선을 경유하여 운행한다.
현재 이 노선을 경유하여 한노역 - 신키바역 (도쿄 메트로 유라쿠초선), 한노역 - 모토마치·주카가이역 (부도심선·도큐 도요코선·요코하마 고속철도 미나토미라이선)에서 상호 직통 운전을 하고 있으며, 주로 이케부쿠로선과 도쿄 메트로선을 잇는 연락선 역할을 한다.
노선 내에서만 운행하는 열차는 없으며, 모든 열차가 이케부쿠로선 샤쿠지이코엔역 이서를 시종착역으로 한다. 고타케무코하라역이 기종착역이 되는 열차는 상하 첫차·막차 각 1왕복과 평일 아침 하행 고테사시행 1편뿐이며, 그 외의 열차는 도쿄 메트로선과 직통 운전을 한다.
열차 종별은 S-TRAIN, 쾌속급행(F 라이너 포함), 쾌속, 준급, 각역정차가 있으며, 본 노선 내에서는 S-TRAIN과 쾌속급행을 제외한 모든 열차가 각 역에 정차한다. S-TRAIN은 평일 하행 열차가 네리마역에 정차할 뿐이며, 그 외에는 네리마역에서의 보안 장치 전환(ATC⇔ATS), 고타케무카이하라역에서의 보안 장치 전환과 승무원 교대에 따른 운전 정차(객 취급 없음)만 한다.
아침 최소 운전 간격은 2분, 낮에는 1시간당 8편 정도 운전하며, 이 중 2편(대략 30분 간격)이 쾌속급행, 1편(하행만)이 준급이다.
| 종별＼역명 | 이케부쿠로선 방면 직통처 | … | 유라쿠초선·부도심선 방면 직통처 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| (F 라이너) 쾌속급행 | 고테사시… | 2편 | …모토마치·주카가이 | 부도심선 내 (F 라이너) 급행 도요코선·미나토미라이선 내 (F 라이너) 특급 |
| 준급 | 샤쿠지이코엔← | 하행만1편 | ←모토마치·주카가이 | 부도심선·도요코선·미나토미라이선 내 각역정차 |
| 각역정차 | 샤쿠지이코엔… | 하행1편 상행2편 | …모토마치·주카가이 | 부도심선·도요코선·미나토미라이선 내 각역정차 |
| 호야… | 2편 | …신키바 | 유라쿠초선 내 각역정차 | |
| 고테사시… | 2편 | …신키바 | 유라쿠초선 내 각역정차 |
4. 1. 여성 전용칸
평일 첫차부터 9시 30분까지 오테마치역에 발착하는 모든 상행 열차(유라쿠초선·부도심선 직통 열차)의 맨 뒷 차량인 1호차가 여성 전용차로 운영된다.[11] 하행 열차(네리마 방면) 및 토·휴일에는 실시되지 않는다.[11] 여성 승객 외에도 초등학교 6학년까지의 어린이와 그 보호자, 신체 장애인과 그 보호자도 여성 전용차에 탑승할 수 있다.[11] 운행 장애 등 예상치 못한 사태가 발생하면 여성 전용차 운행을 중단할 수 있다.[11] 실시 구간은 다음과 같다.[11]2013년 3월 15일까지는 7시 20분부터 9시 20분까지 오테마치역에 발착하는 열차가 여성 전용차였으나, 다음 날부터 부도심선이 도큐 도요코선·미나토미라이선과 상호 직통 운전을 시작함에 따라, 상호 직통 운전 실시 사업자 간의 실시 내용 통일을 위해 2013년 3월 18일부터 현재의 형태로 변경되었다.[11] "S-TRAIN"에는 여성 전용차가 설정되지 않는다.[11]
5. 차량
6000계, 도쿄 메트로 10000계, 도쿄 급행 전철 5050계, 미나토미라이 선 Y500계 등 다양한 차량이 운행된다.[4]
본 노선은 자동 열차 제어 장치(ATC) 관계상, 도쿄 메트로 유라쿠초선 직통 대응 차량 이외의 차량 운행은 불가능하며, 유라쿠초선 직통 열차는 10량 편성만 투입된다.
'''세이부 철도'''
- 40000계 - 모두 10량 편성으로, 도쿄 메트로 유라쿠초선 (신키바 방면)・도쿄 메트로 부도심선 (시부야 방면) 모두 직통 열차에 사용된다.
- 6000계 - 모두 10량 편성으로, 도쿄 메트로 유라쿠초선 (신키바 방면)・도쿄 메트로 부도심선 (시부야 방면) 모두 직통 열차에 사용된다. 총 25개 편성 중 지하철 대응 편성 (2024년 4월 1일 기준 9개 편성)만 사용된다.
'''도쿄 메트로(도쿄 지하철)'''
- 17000계 - 10량 편성 및 8량 편성이 존재한다.
- 10000계 - 모두 10량 편성이다. 제5편성까지는 8량화에 대응 (실적 있음).
'''도큐 전철'''・'''요코하마 고속철도'''
- 5000계・5050계・Y500계 - 모두 8량 편성이다.
- 5050계 4000번대 - 모두 10량 편성으로, 8량화에 대응 (실적 있음). 도쿄 메트로 유라쿠초선(신키바 방면) 직통 열차에는 사용되지 않는다.[14]
5. 1. 과거 차량
본선의 자동 열차 제어 장치(ATC) 관계상, 도쿄 메트로 유라쿠초선 직통 대응 차량 이외의 차량 운행은 불가능하다. 또한, 유라쿠초선 직통 열차는 10량 편성만 투입된다.
'''도쿄 지하철'''
- 07계: 후쿠토신선 개업과 유라쿠초선 각 역에 스크린도어가 설치되면서, 출입문 배치가 다른 차량과 다르기 때문에 2007년 10월에 유라쿠초선에서의 운행을 종료했다. 현재는 도쿄 메트로 도자이선으로 전속되었다.
- 7000계: 2022년 4월에 영업 운전을 종료했다.[1]
6. 역 목록
거리
거리
급
속
급
네리마구